Charlie delta <c...@g...com> writes:

> Ja mam naturalnie głęboką wiarę, że Rosja to jest całkiem normalne
> państwo. W związku z tym nie mam naturalnie żadnych wątpliwości, że
> kiedy we właściwym czasie opublikowany zostanie raport międzynarodowej
> komisji badającej przyczyny katastrofy samolotu Tu-154M nr 101, dn. 10
> kwietnia 2010r. w okolicach lotniska Smoleńsk-Siewiernyj, to ten
> dokument będzie wyglądał tak samo, albo bardzo podobnie, jak raport
> francuskiego Bureau d'Enquetes et d'Analyses pour la Sécurité de
> l'Aviation Civile (BEA) w sprawie przyczyn katastrofy samolotu
> Concorde, rejestracja F-BTSC, dn. 25 lipca 2000 r. w Gonesse pod
> Paryżem.

Mam nadzieje ze nie, akurat tamte np. wnioski BEA sa przynajmniej
kontrowersyjne.

> Być może ten rosyjski raport będzie nawet jeszcze większy i
> dokładniejszy od francuskiego, bo w końcu w katastrofie Concorde nie
> zginął prezydent Republiki Francuskiej z małżonką, elita życia
> politycznego Francji oraz dowództwo francuskich sił zbrojnych, tylko
> wycieczka niemieckich biznesmenów.

To nie powinno miec wplywu na komisje badajaca katastrofe.

> W katastrofie Concorde jako jej pierwotną przyczynę zidentyfikowano
> pasek blachy tytanowej o wymiarach 43x4 cm, leżący w charakterze
> śmiecia na pasie startowym, który podczas startu Concorde przeciął
> jedną z opon samolotu.

Interpretacja.
Przyczyn bylo wiecej, natomiast w odroznieniu od tej jednej wiele
z nich nie powinno miec szansy zaistniec (o sterylnych pasach nie
slyszalem, zawsze jest takie ryzyko).
BTW glownym zarzutem zwiazanym z tym elementem bylo wykonanie go ze
stopu tytanu (a nie ze stopu aluminium). Tak jakby opony nie pekaly bez
zadnych obcych elementow.

> W dochodzeniu w sprawie przyczyn katastrofy lotu PanAm 103, który
> rozbił się w szkockim miasteczku Lockerbie 21 grudnia 1988 r. w wyniku
> eksplozji bomby w ładowni bagażowej, koronnym dowodem rzeczowym stał
> się strzęp płytki obwodu drukowanego o wymiarach 0,8 x 1,25 cm, który
> był częścią elektronicznego zapalnika czasowego bomby i został wyjęty
> przez policyjnych techników pincetą ze znalezionego w lesie pod
> Lockerbie nadpalonego kawałka koszuli. Śledztwo trwało prawie trzy
> lata.

A nie pomyslales ze nikt nie wiedzial co sie stalo? Zupelnie inna
sytuacja. W tej chwili praktycznie wiadomo, ze przyczyna katastrofy
w Smolensku bylo zejscie pilotow ponizej bezpiecznej wysokosci. Nie
wiadomo (byc moze) tylko dlaczego to zrobili.

> Sceptycy, kórych nie obezwładniła dotychczasowa eksplozja braterstwa
> polsko-rosyjskiego, zastanawiają sie m.in. nad przyczynami całkowitej
> dezintegracji środkowej części samolotu, czyli kabiny pasażerskiej.

Zapis parametrow lotu (FDR) z pewnoscia bardzo latwo pokaze przyczyne.
BTW na pokladzie bylo cos w rodzaju QAR (?) i GPS, ktore maja byc
odczytywane przez Amerykanow (i Polakow jako producentow jednego
z urzadzen?).

> Nic nie wiadomo o stanie kabiny załogi. Kokpit, z natury rzeczy
> zawierający kluczowy materiał dowodowy,

Nope, kluczowym materialem sa rejestratory, a te znajduja sie z tylu,
i akurat nie znikly. Teoretycznie mozna podmienic zawartosc FDR (np.
uzywajac symulatora), ale ryzyko wykrycia czegos takiego byloby bardzo
duze.

> Czy te zwłoki, które przetrwały mniej więcej w całości, prześwietlono?
> Eksplozja termobaryczna zabija bardzo charakterystycznym mechanizmem
> 'blast injury' obejmującym m.in obrażenia płuc wywołane skokowym
> wzrostem ciśnienia w pomieszczeniu do ponad 3MPa. Te obrażenia płuc
> mają bardzo charakterystyczny obraz radiologiczny na zdjęciach
> rentgenowskich klatki piersiowej, zwany 'butterfly', czyli motylem.

Ciekawe czy taka eksplozja odwraca tez samolot na plecy?
Bo utrata znaczacej czesci powierzchni skrzydla, owszem.
--
Krzysztof Halasa