Użytkownik "Endriu" <a...@g...com> napisał w wiadomości
news:3d1713fb-61af-4f53-a2f4-d54e2f6f8bce@t10g2000yq
g.googlegroups.com...
> A gdzie w "Twoim" stenogramie jest odliczanie wysokości?

> Nie znam się na terminologii lotniczej, ale te komendy to nie jest
jakaś forma "odliczania wysokości" ?.

idziesz do KF z trolami, szkoda se dupe zawracać

do góry

> idziesz do KF z trolami, szkoda se dupe zawracać

Coś ostatnio Skipy jakiś nerwowy. Może totus (z małej litery) podejmie
polemikę i zapoda "polityczno-poprawny " punkt widzenia, bo jak na
razie to Skippy się na mnie obraził -cholera - nie wiedzieć
dlaczego .....

Może palnąłem jakiegoś irytującego "babola" o istnienia którego nie
mam pojęcia .....

--
Pozdrawiam
Endriu
http://drendriu.ovh.org/

do góry

Endriu pisze:
>> A gdzie w "Twoim" stenogramie jest odliczanie wysokości?
>
> Nie znam się na terminologii lotniczej, ale te komendy to nie jest
> jakaś forma "odliczania wysokości" ?.
>
> 10.25.25 - wieża podaje koordynaty do schodzenia: "1-0-1, z kursem 40
> stopni, zniżanie 1500
> 10.30.26,4 - wieża podaje koordynaty: "polski 101, kurs 79". Kapitan
> potwierdza
> 10.33,40 - wieża pyta: "PLF 101, wysokość 500?".
> 10.39.08,7 - wieża: "101-y odległość 10, wejście na ścieżkę". 10.39, a
> więc dwie minuty przed uderzeniem, wieża potwierdza: "8 na kursie i
> ścieżce" i "Pas wolny".
>
> P.S. Zresztą drugi cytat "zapodałem nie ze względu na tytuł....
>
> --
> Pozdrawiam
> Endriu
> http://drendriu.ovh.org/

wysokosc podawal inzynier pokladowy/nawigator i jak wysokosc podawal
tylko z radiowysokosciomierza to pilot polecial w tutka w wawoz i
defakto bylo pozamiatane... wysokosciomierz baryczny podal by 0 (no
chyba ze byl martwy) i nie sadze aby pilot na taka informacje nie
zareagowal...

pozdrawiam
SlawcioD

do góry

> wysokosc podawal inzynier pokladowy/nawigator i jak wysokosc podawal
> tylko z radiowysokosciomierza to pilot polecial w tutka w wawoz i
> defakto bylo pozamiatane... wysokosciomierz baryczny podal by 0 (no
> chyba ze byl martwy) i nie sadze aby pilot na taka informacje nie
> zareagowal...

Czyli generalnie na stenogramach są komendy odnośnie wysokości od
inzyniera pokladowego/nawigatora a w "NaszDziennik"-owym stenogramie
zostały one pominięte ?.

--
Pozdrawiam
Endriu
http://drendriu.ovh.org/

do góry

Endriu pisze:
>> wysokosc podawal inzynier pokladowy/nawigator i jak wysokosc podawal
>> tylko z radiowysokosciomierza to pilot polecial w tutka w wawoz i
>> defakto bylo pozamiatane... wysokosciomierz baryczny podal by 0 (no
>> chyba ze byl martwy) i nie sadze aby pilot na taka informacje nie
>> zareagowal...
>
> Czyli generalnie na stenogramach są komendy odnośnie wysokości od
> inzyniera pokladowego/nawigatora a w "NaszDziennik"-owym stenogramie
> zostały one pominięte ?.
>
> --
> Pozdrawiam
> Endriu
> http://drendriu.ovh.org/

wg transkrypcji w ostatniej fazie lotu odczytuje je nawigator, wieza
prosi o zajecie 500m i czekanie, nawigator po osiagnieciu potwierdza i
pilot przekazuje to wiezy...

tak sie jeszcze zastanawiam: dlaczego jak ruskie ustawily atm'y to nie
ma zadnej informacji o tym od wizy?

pozdrawiam
SlawcioD

do góry

>wg transkrypcji w ostatniej fazie lotu odczytuje je nawigator, wieza
>prosi o zajecie 500m i czekanie, nawigator po osiagnieciu potwierdza i
>pilot przekazuje to wiezy...
>
> tak sie jeszcze zastanawiam: dlaczego jak ruskie ustawily atm'y to nie
> ma zadnej informacji o tym od wizy?

http://91.210.209.188/Transkrypcja_rozmow_zalogi_sam
olotu_Tu-154_M.pdf

"[...] 10:41:51 Odchodzimy [...]".

Mówimy "Jezu" - słyszą "do diabła"
http://prawica.net/opinie/22197

"[...] Wydaje się, że kapitan samolotu postanowił zejść na niski pułap
chcąc ustalić, czy istnieją warunki do wylądowania. Po wykonaniu tego
manewru padła komenda "odchodzimy" co oznaczało, że piloci uznali, iż
warunków do lądowania nie ma. Od tego momentu dzieje się coś dziwnego.

Samolot zamiast wznosić się nadal idzie w dół, można by rzec - spada,
bowiem traci wysokość trzy razy szybciej niż w trakcie normalnego
schodzenia do lądowania. Gdy jest kilka metrów nad ziemią zawadza o
drzewo i rozbija się na ponad 1000 metrów przed początkiem pasa
startowego lotniska. Pojawia się oczywiste pytanie dlaczego zespół
pilotujący samolot, postępujący dotąd profesjonalnie, nagle popełnia
samobójstwo? Szczególnie uderza nie tylko spokój załogi, która
zachowuje się jakby nie działo się nic nadzwyczajnego, ale dziwi
milczenie siedzącego za sterami kapitana samolotu. Pilota, który
przecież podrywał do góry spadającą w dół maszynę.

Na jednej z konferencji prasowych w Moskwie jeden z prokuratorów
mówił, że ostatnim słowem jakie padło w samolocie przed uderzeniem o
ziemię był krzyk - Jezu! W transkrypcji udostępnionej opinii
publicznej to ostatnie słowo brzmi inaczej:

10:41:02,7 - 10:41:03,4 // ???? (??) // Krzyk Kurwa ..... [...]".

Dziwny ten stenogram .....
Znowu same pytania ....
Nawigator odlicza ziemię po komendzie "odchodzimy", maszyna zamiast
iść w górę spada, a dowódca nie klnie w stylu "Kurwa czemu ta cholerna
łajba się nie podnosi !!!!! " ?.
No i ci ruscy którzy cały czas mówią - wszystko jest git ....

Śmierdzi mi tu coś na kilometr .....

--
Pozdrawiam
Endriu
http://drendriu.ovh.org/

do góry

> Śmierdzi mi tu coś na kilometr .....

Zapisy rozmów pilotów.
http://ndb2010.wordpress.com/analiza-zapisow-rozmow-
pilotow/

"[...] Polscy wojskowi meteorolodzy o złej pogodzie w Smoleńsku
dowiedzieli się dopiero 10 kwietnia o 8:25 - na kwadrans przed
katastrofą - ustaliła "Rzeczpospolita".[...]

[...] Z informacji, które podałem na początku wynika, że załoga nie
wiedziała jakie są warunki w Smoleńsku. O zmianach pogodowych mogła
się dowiedzieć z 4 zródeł:

- kontrola obszaru (Białoruś-Mińsk)
- kontrwywiad polski
- kontrola obszaru (lotnisko w Smoleńsku)
- piloci Jaka-40

Jak widać z rozmów powyżej, nie ma żadnej informacji kontroli obszaru
w Mińsku o warunkach w Smoleńsku. Kontrywiad polski jeszcze nie miał
nowych informacji, otrzymał je o godz.08.25. Samolot nie wleciał
jeszcze w rosyjską przestrzeń powietrzną więc kontrola obszaru
Smoleńska jeszcze nie podała informacji. Nie słychać też rozmów z
pilotami Jaka-40 na specjalnym kanale.

Więc dwa pytania:

Skąd załoga wiedziała o mgle w Smoleńsku jeśli nie miała tych
informacji od 4 wymienionych zródeł?
Jeśli to jest nieprawdziwa informacja to czemu i komu ma służyc?

Wydaje mi się, że słowa z fragmentu nr.14 " 08:04:11,4- 08:04:14,8
Anonim To będzie makabra...będzie nic nie będzie widac" są
nieprawdziwe. Zastanawiam się jeszcze jaki był ich cel. [...]".

--
Pozdrawiam
Endriu
http://drendriu.ovh.org/

do góry

Użytkownik "Endriu" <a...@g...com> napisał w wiadomości
news:73b257e1-015d-41ec-a174-741aa1b56073@y11g2000yq
m.googlegroups.com...
> Śmierdzi mi tu coś na kilometr .....


Endriu... czy Ty musisz korzystać z cudzego "rozumu" ?

--
marfi

do góry

Endriu pisze:
>> Śmierdzi mi tu coś na kilometr .....
>
> Zapisy rozmów pilotów.
> http://ndb2010.wordpress.com/analiza-zapisow-rozmow-
pilotow/

> --

> Pozdrawiam
> Endriu
> http://drendriu.ovh.org/

zapoznalem sie z tym wywodem i szczerze widze tam troche manipulacji.

1. w kabinie tupolewa byly 3 mikrofony kierunkowe a nie jeden (tak jak w
innych maszynach). mikrofon kierunkowy moze zbierac informacje ktore
mowi sie w jego kierunku i jak odwroci sie glowe i wypowie sie jakas
kwestie to nie zostanie ona nagrana.

2. zeby nie zasmiecac eteru informacje o warunkach pogodowych przesylane
sa droga cyfrowa i wyswietlane na ekranie komputera pokladowego.
przynajmniej tak maja samoloty liniowe, odpowiedz na pytanie czy w taki
sprzet byl na pokladzie tutki wyjasniloby te obiekcje.

przypominam ze smolensk to lotnisko wojskowe i g.. minsk obchodzi jaka
na nim panuje pogoda.

pilotami jaka40(co potwierdzaja piloci jaka40) rozmawiali z tupolewem,
ze pizda jest i widac max na 400m (wieza potwierdza). minimum tupolewa
to 1200m (3krotna roznica). 15 min lotu przy zalozeniu ze leci sie
300km/h (predkosc minimalana) to 75km...

mam wrazenie ze gosc ktory to analizowal pojechal po bandzie i dobieral
sobie fakty jak chcial wycinajac fragmenty lub uznajac co mu nie pasuje
za falszerstwo - to chyba go dyskwalifikuje, uzywa tych samych metod co
wg niego ruskie.

tak postawiona teza i jej dowod nie jest dla mnie wystarczajacy, ale
jest jedna rzecz ktora ten 'anal' zauwazyl - to "ilosc" anonimow. dobrze
by byl wiedziec czy to jest jedna i ta sama osoba czy kilka osob...

co do pobytu gen. w kokpicie jest jeszcze opcja: gen. Błasik byl podczas
ladowania w kabinie - odczytywal karte odciazajac 2pilota. co uwazam za
prawdopodobne.

pozdrawiam
SlawcioD

ps: to chyba potwierdzenie mojej tezy:
http://www.tokfm.pl/Tokfm/1,103085,7964131,Czempinsk
i__przyczyna_katastrofy_mogl_byc_radiowysokosciomier
z.html

ale i tak wstrzymal bym sie z jakimkolwiek wskazywaniem na winnych do
momentu posiadania pelnej informacji z czarnych skrzynek.

do góry

Użytkownik "SlawcioD" <s...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:huapui$1s8$1@news.onet.pl...
...
> tak postawiona teza i jej dowod nie jest dla mnie wystarczajacy, ale
> jest jedna rzecz ktora ten 'anal' zauwazyl - to "ilosc" anonimow. dobrze
> by byl wiedziec czy to jest jedna i ta sama osoba czy kilka osob...
>


1. "A" nie jest od "Anonimowy".
2. "A" oznacza "nieokreślony rozmówca" bo nikt nie przypisał głosu do
osoby a ich ilość swiadczy co najwyżej o jakości nagrania i zdolności ludzi
do identyfikacji osoby na podstawie głosu nagranego w środowisku
zaszumionym.

--
marfi

do góry