Animka <a...@t...nieja.wp.pl> writes:

>> Nie chcialbym tu wyreczac komisji, ale podejrzewam ze werdykt bedzie
>> prosty: bezposrednio blad kapitana (przecenil mozliwosci, zlamanie
>> zasad), natomiast w sensie przyczyn posrednich winnym bedzie system
>> szkolenia i zasady panujace w jednostce.
>
> Zamiast napisania prawdy, że to był błąd wysokościomierza.

Ktorego wysokosciomierza? Nie myslisz chyba ze taki samolot ma tylko
jedno urzadzenie do pomiaru wysokosci? Nie wiem dokladnie jak jest w
takim Tu-154M Lux, ale typowo do dyspozycji zalogi sa 2 wysokosciomierze
barometryczne (jeden dla kapitana i jeden dla drugiego pilota),
1 wysokosciomierz barometryczny zapasowy, oraz dwa
radiowysokosciomierze (czasem 3, np. potrzebne przy podejsciach cat
III).

Jednym z typowych elementow checklisty przed ladowaniem jest porownanie
wskazan wysokosciomierzy.

Praktyczne minimum tego Tu-154 to 2 altimetry baro + 1 radalt.

To ktory byl zrodlem tego "bledu" i jak sie to stalo, ze zaloga
(w wiekszym niz normalnie skladzie) go nie zauwazyla, i jak sie to ma do
transkryptu CVS, gdzie ewidentnie zaloga jest swiadoma zejscia do ~ 20
metrow agl?

Komisja ma tu pewne pole manewru w sprawie posrednich przyczyn, ale bez
przesady.
--
Krzysztof Halasa