Endriu wrote:

> Nastepny z tych co lądują szybowcem 25 m/s w osi pionowej ?.

Ja akurat mam licencję na samoloty jednosilnikowe, a nie na szybowce. 25 m/s
pewnie nie zniżałem, ale to zupełnie normalna prędkość zniżania normalnego
samolotu pasażerskiego i nikt nie robi z tego paniki, pasażerowie nawet nie
zauważają (bo wyczuwa się przyspieszenia, a nie prędkości). Natomiast
przyziemienie to inna bajka.

> Mówisz o tym wytrzymaniu ?
>
> Wytrzymanie
> http://portalwiedzy.onet.pl/18554,,,,wytrzymanie,has
lo.html
>
> "[...] Wytrzymanie, etap lądowania aerodyny, podczas którego statek
> powietrzny leci po torze poziomym ze stopniowo zmniejszającą się
> prędkością lotu wskutek zmniejszania ciągu zespołu napędowego, czemu
> towarzyszy spadek siły nośnej i POWOLNE (1 m/s) OPADNIE. [...]".
>
No powiedzmy. Przed samym lądowaniem dosyć strome zniżanie redukujesz do
zera poprzez zwiększenie kątów natarcia, a następnie podczas wytrzymania
pozwalasz samolotowi swobodnie opaść na minimalnej prędkości (na małych
samolotach często towarzyszy temu sygnał zbliżania się do krytycznych kątów
natarcia). Porównaj:

http://www.youtube.com/watch?v=xrbqW9A90vg#t=04m20s

Gdyby przyziemiać z początkową prędkością zniżania, to za każdym razem
łamałoby się podwozie. Z kolei gdyby zniżać od początku z prędkością
przyziemienia, to ścieżka podejścia byłaby niemalże pozioma i wymagałaby
kilometrów oczyszczonych z wszelkich przeszkód przed pasem. Nie ma więc nic
nienormalnego ze zniżaniem 25 m/s (o ile klapy pozwalają utrzymać stałą
prędkość postępową) i jednocześnie przyziemieniem na 1 m/s. Szczególnie
często takie rzeczy robi się lądując na przeszkody, tutaj przykład
ekstremalny:

http://www.youtube.com/watch?v=Jh5XQh8-NDU#t=00m40s