On 5 Maj, 15:40, "Dombrek" <d...@p...onet.pl> wrote:
> Nie tu leży problem w PKP. Problemem są tak naprawdę ludzie, którym trzeba
> dać pracę, a którzy się w wielu przypadkach do niczego nie nadają
> (pozostałości z PRL),
Nie całkiem tak.
Są stanowiska, techniczne, gdzie ludzi jest mało.
Za mało.
Co gorsza gdzie nie garną się młodzi (a potrzebni sa zdolni technicy,
nie byle kto).
Oznacza to coraz większe ryzyko dziury pokoleniowej.

> Managerowie i zarządzający w PKP są naprawdę na
> najwyższym poziomie, niejedna spółka mogłaby pozazdrościć także organizacji
> przedsiębiorstwa.
Jakoś nie wierzę w te słowa.
To właśnie od nich zależy obraz kolei w Polsce, od nich i od
polityków...
Czasem to niestety jedna i ta sama osoba...

Gdyby byli to jednak tak doskonali o organizacja przedsiębiorstwa tak
wspaniała, to obecnych problemów
by nie było. W każdym razie nie w takim stopniu.

>Ale tak jak mówię - czynnik ludzki jest kluczowy.
Owszem, także ten u góry.


> Rozwiązaniem problemu nie będzie oczywiście zwolnienie pracowników,
Jeśli nie zwolnienie to trzeba dać im pracę, Produktywną.
Przekwalifikować w ramach firmy albo znaleźć sposoby aby byli
potrzebni.
Na przykład poprzez zwiększenie pracy przewozowej i zintensyfikowanie
prac przy bieżącym utrzymaniu linii
(W PKP PLK chyba nie wiedzą co to znaczy bieżące utrzymanie potrafią
tylko modernizować co jakiś czas to samo) .
Jeśli zwolnienia i rozruchów z tym związanych obawia się rząd, niech
znajdzie pieniądze na więcej dotacji
dla kolei (np. do PLKi tak aby przewoźnicy, także towarowi, nie
musieli płacić za dostęp do torów).

> Problemem jest także to, że przewozy ludzi nie są nigdzie na świecie
> rentowne, do tego z założenia się dopłaca.
Oczywiście licząc ogólnie bo pojedyńcze połączenia są czasem bardzo
dochodowe.
Wyliczenia całkowitych kosztów jest jednak trudne gdyż trzeba
uwzględnić całość systemu:
- sposoby finansowania infrastruktury i jak to sie ma do finansowania
transportu drogowego/lotniczego.
- zapanować nad olbrzymią plątaniną biurokratycznych przelewów z
jednego kąta w drugi kąt.
- uwzględnić, że ludzie którzy płacą przewoźnikowi za usługę
transportową w wiekszym stopniu przyczyniają się do PKB kraju niz Ci
którzy sami prowadzą swój samochód (oczywiście sa tacy co stwierdzą,
że każdy pasażer to strata)

>Tyle, że na świecie zawsze
> dopłaca do tego państwo, a w Polsce przerzuca się ten obowiązek na spółki
> grupy PKP (głównie Cargo) i to co może być bardzo rentowne ciągnie się w
> dół.
Cargo nic nie dopłata teraz.
Chyba, że uwzględnić nie zapłacone faktury za wynajmowane przez
przewoźników lokomotywy
(choć część z nich powinna być tym przewoźnikom przekazana w ramach
podziału PKP?)
Koszty dostępu do infrastruktury Cargo ponosi takie same jak inni
przewoźnicy towarowi w Polsce.

Ogólnie kolej w Polsce jest maksymalnie zagmatwana.
Widać to choćby po fakcie, że Przewozy Regionalne muszą wynajmować
zaplecze techniczne której w ramach ustawy, na mocy której zostały
wydzielone z grupy PKP, miało zostać im przekazane.