jan kowalski pisze:
> rezydencki samolot Tu-154M wyposażony w system TAWS mógł bezpiecznie wylądować
> na lotnisku pod Katyniem - uważa Marek Strassenburg-Kleciak odpowiedzialny za
> analizy strategiczne i rozwój sytemów trójwymiarowej nawigacji w koncernie
> Harman Becker. Jego zdaniem, urządzenia pokładowe są tak dokładne, że piloci
> bez trudu powinni byli wykonać ten manewr - chyba że wskazania nie były
> prawdziwe. Znane są bowiem techniki umożliwiające fałszowanie ich danych,
> często w sposób niemożliwy do zweryfikowania przez pilotów. Wówczas tragedia
> jest nieunikniona.
>
> W ocenie Marka Strassenburga-Kleciaka - potwierdzonej przez niemieckiego
> eksperta Hansa Dodla, autora książki "Satellitennavigation", oficera
> Bundeswehry, inżyniera i profesora - analiza zdjęć z katastrofy prezydenckiego
> samolotu wykonanych przez Sergieja Amielina pozwala sądzić, że Tu-154M z
> polską delegacją na pokładzie zbliżał się do pasa startowego we właściwy
> sposób. Tyle że samolot znajdował się w niewłaściwym miejscu. Dokumentacja
> zdjęciowa pokazuje, że samolot leciał tak, jak powinien: w odpowiednim
> kierunku (wynika to z analizy poszczególnych uszkodzeń na czubkach pierwszych
> drzew) i z właściwym nachyleniem horyzontalnym maszyny przy podchodzeniu do
> lądowania. - Różnica polega tylko na przesunięciu fazowym samolotu: w
> płaszczyźnie poziomej o ok. 15-25 m do prawidłowego kursu, a w pionie o ok. 5
> m; maszyna leciała za nisko - podkreśla Marek Strassenburg-Kleciak. Jak dodał,
> dane z systemu TAWS (Terrain Awareness and Warning System), w który wyposażony
> był samolot prezydencki, pokazują pilotom trójwymiarowy model terenu z
> dokładnością wysokości nawet do 1 metra i umożliwiają pomyślne lądowanie nawet
> w złych warunkach pogodowych. - Rozwijałem i współtworzyłem systemy
> trójwymiarowej nawigacji, dlatego też trudno mi to sobie wyobrazić, jak system
> TAWS, który był zainstalowany w samolocie prezydenta Kaczyńskiego, mógł
> zawieść. No chyba, żeby mu "pomóc". Inaczej z tym systemem nie można się
> rozbić - dodaje.
> W jaki sposób wskazania urządzeń mogły zostać przekłamane? W tym celu stosuje
> się technikę o nazwie "meaconing" (Recording and rebroadcast on the Receive
> Frequency to confuse Positioning). Jak tłumaczy nasz ekspert, polega ona na
> tym, że sygnał satelity jest nagrywany przez specjalne urządzenie i z
> niewielkim przesunięciem w czasie i z większą mocą niż sygnał satelity
> puszczany w eter na tej samej częstotliwości, na której nadaje satelita. - Im
> mniejszy interwał czasu stosowanego w "meaconingu", tym trudniej go rozpoznać,
> co w konsekwencji prowadzi do błędnego określenia własnego położenia -
> wyjaśnił Strassenburg-Kleciak. Jak dodał, jeśli zmiana pozycji samolotu jest
> niewielka - a tak było w przypadku prezydenckiego lotu - to nawet inteligentny
> odbiornik (typu Receiver-Autonomous-Integrity-Monitoring) nie jest w stanie
> wykryć oszustwa. Przekłamanie urządzeń pokładowych można wprowadzić zarówno za
> pomocą satelity, jak i urządzeń znajdujących się na lotnisku. Jeśli zjawisku
> towarzyszą złe warunki pogodowe, piloci pozostają bezbronni. - Różnica
> położenia, jaką pokazuje trajektoria samolotu, jest typowa dla "meaconingu":
> aby sygnał nie mógł być wykryty, przesunięcie fazowe sygnału równe jest
> nanosekundom. Daje to przesunięcie położenia rzędu tych wielkości, które widać
> na dokumentacji Amelina - powiedział Strassenburg-Kleciak. Jak zaznaczył, jego
> spostrzeżenia w rozmowie telefonicznej potwierdził Hans Dodel.
>
http://heading.pata.pl/taws.htm

smacznego

pozdrawiam
SlawcioD