> 2. nawigator podawal wysosc z radiowysokosciomierza (rzeczywista wysokosc
> wzgledem gruntu który jest pod samolotem, a wiec dystans do zbocza jaru),
> a nie wysokosciomierza barymetrycznego.

SławcioD powiesz mi dlaczego w tych wszystkich czarnoskrzynkowych zapisach
nie ma arcyważnego zapisu z wariometru, skąd w krytycznych chwilach wzięły
się skoki przyśpieszenia pionowego i poziomego...:

http://www.youtube.com/watch?v=5prXNJwXDOQ&feature=p
layer_detailpage#t=377s

... i dlaczego w decydujących chwilach stery odchyliły się pomimo, że piloci
nie naciskali pedałów kierunku ?.

Komisja Ministra (byłego) Millera - ma wielki problem. Ale chyba tego nie
jest świadoma. Kara chłosty nadchodzi. Publicznej. Ukryta prawdziwa
przyczyna katastrofy w Smoleńsku???
<http://akwedukt.nowyekran.pl/post/51224,komisja-min
istra-bylego-millera-ma-wielki-problem-ale-chyba-teg
o-nie-jest-swiadoma-kara-chlosty-nadchodzi-publiczne
j-ukryta-prawdziwa-przyczyna-katastrofy-w-smolensku>

"[...]
http://m.nowyekran.pl/b22833ca593c345d1dcd2efa01e218
12,0,0.jpg

I rzeczywiście, w chwili wystąpienia przeciążenia poprzecznego pojawia się
reakcja steru kierunku.
Dokładnie o godz 08.41.00 - widać skok przeciążenia poprzecznego i skokową
zmanę położenia steru kierunku.
Warto zwrócić uwagę na fakt, że o 08.41.00 samolot miał jeszcze włączony
automat sterowania w kanale bocznym (poprzecznym) (Rys 15, str 18 - dół
wykresu) - i to on zareagował - potwierdza to również na tym wykresie brak
zmiany pedału lewego (piloci nie reagowali - pedał nie zmienił wtedy
położenia). [...]".


--
Pozdrawiam
Endriu
http://drendriu.ovh.org/