Dnia Mon, 19 Apr 2010 23:17:04 +0200, Krzysztof Halasa napisał(a):

>> Z któregoś forum, gdzie dał skan pilot, który tam lądował.
> Aha. Napisz jakbys znalazl np. URL.

OK.

>> Nie na zatrzymanie, a na przejście z opadania do wznoszenia. To znaczy czas
>> reakcji silników plus czas do momentu kiedy maszyna zaczyna iść w górę.
>> Zauważ, że w wypadku samolotu z usterzeniem na ogonie, żeby wyjśc do góry
>> musisz na początek przyłożyć siłę w dół do ogona.
>
> To kwestia energii, normalnie maszyna lecaca z wlasciwa szybkoscia jest
> w stanie na chwile zatrzymac opadanie bez zwiekszenia mocy silnikow
> (przeciez dokladnie to robi sie wyrownujac przed samym przyziemieniem na

e-e. Tutaj dochodzi 'screening effect.

> Moze np. pilot odruchowo pociagnal za mocno (np. duzo wczesniej), kto to
> moze wiedziec. Takich wypadkow bylo zreszta sporo ostatnio. Nie
> tlumaczylbym raczej przyczyn katastrofy takim prostym stwierdzeniem,
> ze jakies tam max kilkudziesieciometrowe lagodne wzniesienie zawinilo.
> Tzn. oczywiscie pomijajac kwestia MDA.

To jedna z przyczyn. Jak zwykle w katastrofie musi się zdarzyć wiele małych
wydarzeń, żeby był końcowy efekt...

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ os. Jagiellońskie 13/43 31-833 Kraków (012 378 31 98)
_______/ /_ GG: 3524356
___________/ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/