Użytkownik "jan kowalski" <m...@W...gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:hqjcn0$8cs$1@inews.gazeta.pl...
> rezydencki samolot Tu-154M wyposażony w system TAWS mógł bezpiecznie
> wylądować
> na lotnisku pod Katyniem - uważa Marek Strassenburg-Kleciak odpowiedzialny
> za
> analizy strategiczne i rozwój sytemów trójwymiarowej nawigacji w koncernie
> Harman Becker. Jego zdaniem, urządzenia pokładowe są tak dokładne, że
> piloci
> bez trudu powinni byli wykonać ten manewr - chyba że wskazania nie były
> prawdziwe. Znane są bowiem techniki umożliwiające fałszowanie ich danych,
> często w sposób niemożliwy do zweryfikowania przez pilotów. Wówczas
> tragedia
> jest nieunikniona.
>
> W ocenie Marka Strassenburga-Kleciaka - potwierdzonej przez niemieckiego
> eksperta Hansa Dodla, autora książki "Satellitennavigation", oficera
> Bundeswehry, inżyniera i profesora - analiza zdjęć z katastrofy
> prezydenckiego
> samolotu wykonanych przez Sergieja Amielina pozwala sądzić, że Tu-154M z
> polską delegacją na pokładzie zbliżał się do pasa startowego we właściwy
> sposób. Tyle że samolot znajdował się w niewłaściwym miejscu. Dokumentacja
> zdjęciowa pokazuje, że samolot leciał tak, jak powinien: w odpowiednim
> kierunku (wynika to z analizy poszczególnych uszkodzeń na czubkach
> pierwszych
> drzew) i z właściwym nachyleniem horyzontalnym maszyny przy podchodzeniu
> do
> lądowania. - Różnica polega tylko na przesunięciu fazowym samolotu: w
> płaszczyźnie poziomej o ok. 15-25 m do prawidłowego kursu, a w pionie o
> ok. 5
> m; maszyna leciała za nisko - podkreśla Marek Strassenburg-Kleciak. Jak
> dodał,
> dane z systemu TAWS (Terrain Awareness and Warning System), w który
> wyposażony
> był samolot prezydencki, pokazują pilotom trójwymiarowy model terenu z
> dokładnością wysokości nawet do 1 metra i umożliwiają pomyślne lądowanie
> nawet
> w złych warunkach pogodowych. - Rozwijałem i współtworzyłem systemy
> trójwymiarowej nawigacji, dlatego też trudno mi to sobie wyobrazić, jak
> system
> TAWS, który był zainstalowany w samolocie prezydenta Kaczyńskiego, mógł
> zawieść. No chyba, żeby mu "pomóc". Inaczej z tym systemem nie można się
> rozbić - dodaje.
> W jaki sposób wskazania urządzeń mogły zostać przekłamane? W tym celu
> stosuje
> się technikę o nazwie "meaconing" (Recording and rebroadcast on the
> Receive
> Frequency to confuse Positioning). Jak tłumaczy nasz ekspert, polega ona
> na
> tym, że sygnał satelity jest nagrywany przez specjalne urządzenie i z
> niewielkim przesunięciem w czasie i z większą mocą niż sygnał satelity
> puszczany w eter na tej samej częstotliwości, na której nadaje satelita. -
> Im
> mniejszy interwał czasu stosowanego w "meaconingu", tym trudniej go
> rozpoznać,
> co w konsekwencji prowadzi do błędnego określenia własnego położenia -
> wyjaśnił Strassenburg-Kleciak. Jak dodał, jeśli zmiana pozycji samolotu
> jest
> niewielka - a tak było w przypadku prezydenckiego lotu - to nawet
> inteligentny
> odbiornik (typu Receiver-Autonomous-Integrity-Monitoring) nie jest w
> stanie
> wykryć oszustwa. Przekłamanie urządzeń pokładowych można wprowadzić
> zarówno za
> pomocą satelity, jak i urządzeń znajdujących się na lotnisku. Jeśli
> zjawisku
> towarzyszą złe warunki pogodowe, piloci pozostają bezbronni. - Różnica
> położenia, jaką pokazuje trajektoria samolotu, jest typowa dla
> "meaconingu":
> aby sygnał nie mógł być wykryty, przesunięcie fazowe sygnału równe jest
> nanosekundom. Daje to przesunięcie położenia rzędu tych wielkości, które
> widać
> na dokumentacji Amelina - powiedział Strassenburg-Kleciak. Jak zaznaczył,
> jego
> spostrzeżenia w rozmowie telefonicznej potwierdził Hans Dodel.

tak, byłby to pierwszy przypadek katastrofy samolotu wyposarzonego w TAWS
podczas podchodzenia do lądowania - według twórcy systemu, rzecz niemożliwa.

http://www.wolnapolska.pl/index.php/Artykuły/to-mog-
by-zamach-najwiksze-wtpliwoci.html