Endriu wrote:

> Naprawdę ?. Jakiś widze nagły wysyp petentów którzy nie zapoznawszy się ze
> stenogramami, uznają pilotów winnymi katastrofy.
>
Ja nikogo nie uznawałem winnym. Po prostu prostuję to, na czym się znam.
Swoją opinię na temat katastrofy mam, ale poczekam na ustalenia komisji.
>
> "Spadek wysokości 200 na 100 to 100 m pokonane w 8,4 sek (100 m to 30
> pięter - 8,4 sek.).
>
100 m / 8,4 sek = 12 m/s = 2360 ft/min

To nie jest jakaś oszałamiająca prędkość zniżania. Normalnie samoloty
zniżają nawet do 6000 ft/min. Oczywiście na ścieżce to będzie mniej, pewnie
koło 1000 ft/min, ale jeśli ktoś uważa, że jest za wysoko, to swobodnie
będzie zniżał i z taką prędkością.

> Czy gdzies w okolicach smoleńskiego lotniska tam jakiś 30-piętrowiec długi
> na (300 km/h = 83,4 m/s) (83,4 m/s * 8,4s = 700,6 m) 700 m ?.
>
Wystarczy, że teren łagodnie opadał, a oni zniżali względem tego opadającego
terenu. Zróbmy proste oszacowanie. Niech teren obniża się o 100 metrów na
przestrzeni np. kilometra (10%). Wtedy przy prędkości 300 km/h = 83 m/s
prędkość opadania terenu to będzie jakieś 8 m/s. Powiedzmy, że piloci
zniżali ze standardowym 1000 ft/min, czyli 5 m/s _względem_ tego opadającego
terenu. Razem więc mieli 13 m/s względem poziomu morza. Niech teraz teren
zacznie się wznosić z tym samym nachyleniem (10%). Nagle prędkość opadania
względem terenu z 5 m/s skoczy do 18 m/s, czyli znaaaacznie więcej niż
podałeś. Teraz możesz osłabić założenia, aby wyszło ci to 12 m/s. Dokładnie
to obserwujemy na stenogramach. Prędkość opadania narasta nie dlatego, że
szybciej opadali, tylko profil terenu się zmienił.

Oczywiście zupełnie inna historią jest odpowiedź na pytanie dlaczego używali
radiowysokościomierza. IMHO pilot, który używa radiowysokościomierza w
takiej sytuacji, jest po prostu idiotą. Może niedoświadczony mechanik czytał
z radio, a pilot myślał, że to z baro? Nie wiem. W każdym razie faktem jest,
że żaden z pilotów nie patrzył na wysokościomierz baryczny, bo przecież
zorientowali by się w pewnym momencie, że są poniżej poziomu lotniska. Tutaj
wychodzą kardynalne błędy w szkoleniu.