Użytkownik "Endriu" <nmp3(NOSPAM)@interia.pl> napisał w wiadomości
news:id8ur2$tg3$1@usenet.news.interia.pl...
>> Co do pasów tego typu to ci wyjasnie.
>> Przy tym przeciążeniu dylemat jest prosty - albo przetną na pół, albo
>> (niezapiete) pozwolą wpaść do maszynki do mielenia.
>
> Skippy. Gdybyś przeczytał uważnie to co napisał prof. Dakowski nie
> gadałbyś takich oczywistych bzdur....
>
> Prawa zachowania fizyki a oficjalna dezinformacja (SMOLEŃSK)
> <http://dakowski.pl//index.php?option=com_content&ta
sk=view&id=2504&Itemid=108>
>
> "[...]
> Średnie przyspieszenie: a = v2/2s
> Przy początkowej (poglądowej) prędkości 300 km/h średnie
> przyspieszenia wynoszą:
>
> - przy długości drogi hamowania 1000 m : a = 0.35 g (g -
> wartość przyspieszenia ziemskiego)
> - przy długości drogi hamowania 100 m : a = 3.5 g
> - przy długości drogi hamowania 10 m : a = 35 g
> [...]
>
>
> Stenogramy z czarnych skrzynek Tu-154m
> <http://pluszaczek.com/grafika/Rys%201%20-%20TU-154M
%20-%20wykres%20zmian%20predkosci%20samolotu.jpg>
>
> Końcowa prędkość ze stenogramów gdy samolot sie rozbił o ziemię wynosi 157
> km/h.


KOŃCOWA???
tzn na ile przed zderzeniem?

Gdy się rozbił, czy 200m wcześniej?
Dlaczego podajesz różne wersje?

#2) wiesz czym się różni ruch jednostajny, od pozostałych jego wersji?
Dlaczego do zderzenia podstawiasz wzory służące do czego innego?